各車種のカラーは在庫限りになります。数に限りがありますので、売り切れの場合はご了承ください。
ブルーイッシュ
ホワイトカクテル1 （ホワイト）
ブラック メタリックX （ブラック）
クオリティの追求と妥協のない クラシカルテイスト
シリンダーヘッドカバーからエアクリーナーカバー、メーター＆ヘッドライトボディ、ハンドルクラウン、フロントフォークアウターチューブ、シャフトドライブ、そしてミラーにいたるまで、随所にクロームメッキパーツを使用。また、“Classic”のエンブレムをあしらったフロントフェンダー、深いアーチを描く鉄製ディープリアフェンダー、極太のフロントフォークカバー、フラッシャーやテールライトのデザインにいたるまで、クラシック専用のパーツをふんだんに用いている。さらにブラックメタリックXでは、ニューグラフィックを新採用。また、イモビライザー（盗難抑止装置）を標準装備している。
※メーターは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。
空冷・SOHC・1,063cm
3
・75°・Vツインエンジン
低中速域の力強いトルク特性に加え、ビッグボア＆ショートストローク設計により中低回転域だけでなく高回転域まで伸びるパワー特性を実現。メッキシリンダーや鍛造ピストン、浸炭コンロッドといった独自の技術を投入し、キャブレターにはスロットルポジションセンサーを搭載。スロットル開度にあわせて最適な点火時期制御を行うことで、優れたドライバビリティを実現している。
迫力あるローダウンフォルム
均整のとれたロー＆ロングフォルム。これを可能にしているのがDragStarシリーズ共通の三角形を描く高剛性ダブルクレードルフレーム。エンジンを低い位置に、また、前進させてマウントすることで、1,645mmというロングホイールベースと、迫力あるスタイリングながら710mmという低シート高を実現。またゆったりとしたサドルタイプシート、フットボード＆シーソー式チェンジペダルを採用している。
トリプルディスクブレーキ＆ サスペンション
フロントに外径298mmのディスクプレート＋異径2ポットキャリパーをダブルで装着。リアにも外径282mmのディスクブレーキを採用。車格に相応しい制動力を確保した。加えてリアに113mmのストロークを持つリンク式モノクロサスペンションを装着、快適な乗り心地を実現している。またフロントまわりのディメンションは、車格や車重にあわせてキャスター/トレールを設定。重厚な乗り心地を得ながらも、取り回しの軽快さを獲得している。
ブルーイッシュ
ブラック メタリックX （ブラック）
シリンダーヘッドカバーからエアクリーナーカバー、メーター＆ヘッドライトボディ、ハンドルクラウン、フロントフォークアウターチューブ、シャフトドライブ、そしてミラーにいたるまで、随所にクロームメッキパーツを使用。また、“Classic”のエンブレムをあしらったフロントフェンダー、深いアーチを描く鉄製ディープリアフェンダー、極太のフロントフォークカバー、フラッシャーやテールライトのデザインにいたるまで、クラシック専用のパーツをふんだんに用いている。さらにブラックメタリックXでは、ニューグラフィックを新採用。また、イモビライザー（盗難抑止装置）を標準装備している。
低中速域の力強いトルク特性に加え、ビッグボア＆ショートストローク設計により中低回転域だけでなく高回転域まで伸びるパワー特性を実現。メッキシリンダーや鍛造ピストン、浸炭コンロッドといった独自の技術を投入し、キャブレターにはスロットルポジションセンサーを搭載。スロットル開度にあわせて最適な点火時期制御を行うことで、優れたドライバビリティを実現している。
均整のとれたロー＆ロングフォルム。これを可能にしているのがDragStarシリーズ共通の三角形を描く高剛性ダブルクレードルフレーム。エンジンを低い位置に、また、前進させてマウントすることで、1,645mmというロングホイールベースと、迫力あるスタイリングながら710mmという低シート高を実現。またゆったりとしたサドルタイプシート、フットボード＆シーソー式チェンジペダルを採用している。
フロントに外径298mmのディスクプレート＋異径2ポットキャリパーをダブルで装着。リアにも外径282mmのディスクブレーキを採用。車格に相応しい制動力を確保した。加えてリアに113mmのストロークを持つリンク式モノクロサスペンションを装着、快適な乗り心地を実現している。またフロントまわりのディメンションは、車格や車重にあわせてキャスター/トレールを設定。重厚な乗り心地を得ながらも、取り回しの軽快さを獲得している。